【时时彩app网站-幸运时时彩app网站】自动驾驶离我们到底还有多远? 五年量产上路

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【电脑报在线】人工智能与汽车产业的结合,重新定义了汽车生活。而自动驾驶这项自带流量的技术,一举一动都会轻易的登上科技版面头条。马斯克认为汽车行业显而易见的未来当中,有一幕画面就让5000%使用自动驾驶汽车。李彦宏也曾在北京五环路上试驾自家无人驾驶汽车。

人工智能与汽车产业的结合,重新定义了汽车生活。而自动驾驶这项自带流量的技术,一举一动都会轻易的登上科技版面头条。马斯克认为汽车行业显而易见的未来当中,有一幕画面就让5000%使用自动驾驶汽车。李彦宏也曾在北京五环路上试驾自家无人驾驶汽车。

智能汽车的终极目标是利用各种技术实现使车辆按照人的意愿自动行驶到达目的地。为了实现你你这个 目标,处于更多的市场份额,国内外科技巨头纷纷入局,初创企业也多如牛毛。

我们都 完会 从中预见汽车行业发展的选则性趋势,就让 对于自动驾驶技术可行性和实用性方面的进展,大多数局外人还是不太了解。而各家智能驾驶公司走的路径也各有不同,不论是技术深耕还是与供应商、车企协作协议,都各有打法。

不过,大热的技术身旁,也同样包含着一些难题。什么都有不论是科技巨头还是初创企业都会稳扎稳打地过度,不敢急于求成。带着对整个自动驾驶行业的疑惑,记者采访到了智加科技,将哪些谜团一一打开。

在万亿物流市场中寻找最有价值的落地方案

自动驾驶还普遍处于技术耕耘早期,判断公司实力的五个多重要标准便是团队背景。智加科技2016年在中国创立,创始人刘万千和郑皓都会连续成功创业者。不可能 要说我们都 俩与自动驾驶的缘分,那就不得不提到斯坦福大学。两人在在斯坦福读博期间同窗,彼此欣赏,为未来并肩创业打下了坚实的基础。

两人就读的电子工程专业是斯坦福的招牌专业,就让 我们都 很早就参与了人工智能和自动驾驶方面的突破研究。在研究的过程中,两人都对人工智能产生了强烈兴趣,这对就让创立智加科技起到了重要作用。

与要素人工智能创业公司不同,智加科技的两位创始人都会缺乏经验的初次创业者,也都会科研转商业的跨界者。刘万千是第一批接触自动驾驶技术的华人。郑皓则是Yahoo Labs的风云人物,他是第一批将大数据计算与深层学习应用到邮件、广告和搜索领域的人。基于哪些经验和自身兴趣,刘万千和郑皓带着用技术改变甚至引领中国物流行业的初中创立了智加科技。

究其导致 ,不可能 物流在中国经济领域的位置虽然太重要了。根据数据统计,目前整体物流成本占中国GDP15%,公路运输更是整个物流成本的很大要素。在你你这个 领域切入,技术落地路径更明晰,降本增效,提升安全,是更好的结果。

值得一提的是,智加科技很“另类”地瞄准了“货运高速物流”你你这个 场景。但刘万千坦言并这么市场压力,“你你这个 领域非常非常的大,目前你你这个 阶段,智加科技的目标就让专注于L4级自动驾驶技术的研发和落地。中国物流成本占GDP15%,在这么 五个多万亿市场中,智慧生活 物流前景广阔,全行业的伙伴们都会做每各人特色的技术方案探索,我们都 也希望完会 为整个行业提供有价值的技术落地方案。”

但自动驾驶技术难在哪里呢?我们都 不妨先对自动驾驶领域涉及技术做五个多“解剖”。整体而言,涉及技术可分为感知、定位、规划、控制、线控五大块。

目前有供应商或车企还都要提供第五步,即车辆控制的处置方案,但前四步感知、定位、规划、控制基本这么依赖供应商,只有靠自主研发。做这四块当中一些版块的公司,就叫做自动驾驶公司。

而智加科技便是前四步都做,“在每一块里面,我们都 和一些公司都会不一样的核心技术。”刘万千说道。譬如感知,智加科技现在是多方案同步研发,既有传感器融合方案,摄像头、雷达、激光雷达五个多都用,都会纯视觉方案,还有纯激光雷达方案。

自动驾驶是五个多技术门槛较高的行业,选则不同的发展方向有着不同的前景。而在技术领域,也尚且这么一家企业还都要说我每各人的方案是完美的。什么都有智加也与一些的自动驾驶初创公司一样在前进的道路里面走边摸索。

 

智加科技与苏宁协作协议实现L4级别“仓对仓”无人路测

“我们都 的跳出都会为了颠覆,就让为了赋能”

——对话智加科技CEO刘万千

 

智加科技CEO刘万千

在西二旗的科技文化产业园中,记者见到了智加科技CEO刘万千。在他一场会议与一场会议间的间隙,完成了这次对话。关于智加科技成立短短两年便与多家一线车企达成协作协议,刘万千谈到了技术和方向。关于自动驾驶汽车行业的发展,刘万千则进一步展示了全部的产业现状和未来趋势。

身处第一梯队 但仍需突破

电脑报:就全国范围来说,目前智加的自动驾驶技术处于如可的水平?

刘万千:我们都 很尊重行业内的所有同行,整体来说我们都 也都会处于五个多水平线上的。我们都 还都要很自信地说我们都 是在第一梯队的,具体体现在落地的过程中,一些硬指标是一些公司这么的。首先,研究自动驾驶技术,大型卡车的难度是高于小汽车的。

其次,所有做自动驾驶技术的企业展示的视频中,只有我们都 是老要把镜头贴到 仪表盘上的,速率和难度的真实性都会很明显的。最后,在实际的演示过程中,我们都 是较早做到在条件允许的情况汇报下,驾驶座不坐人的。

电脑报:那不可能 与国外自动驾驶企业相比呢?

刘万千:从技术方案、落地场景来说,我们都 还都要说是不分伯仲的。但美国政策更加开放,什么都有我们都 的车队积累了更多的测试里程,这也是我们都 都要继续追赶的要素。

电脑报:你认为目前最大的挑战是哪些?

刘万千:虽然从整我每各人工智能领域来看,人才的争夺都会最大的挑战。与此并肩,对于国内的自动驾驶企业,如可获得更多的测试场地和应用场景也是至关重要的。

高精地图测绘资质将成稀缺资源

电脑报:北京、硅谷、苏州三处办公室分别的职能是哪些呢?

刘万千:首先,北京和硅谷都会人工智能的人才中心。我们都 的落地场景在北京,什么都有在北京设置了业务中心。都我想要们都 去完成场景化的落地,就让 为客户提供一整套的服务。而硅谷还都要聚集行业最前沿的人才和信息,加速技术研发工作。苏州是与政府协作协议达成业务落地,开展测试,以及汽车产业的聚集地,这对于我们都 来说十分重要。总的来说,三处办公室主就让根据人才布局来决定的。对智加来说都十分重要,分工不同,但相辅相成吧。

电脑报:您认为自动驾驶汽车我想要实现落地应用,还哪些都要亟待处置的难题?

刘万千:实际的测试包含一些细节难题都要突破。你这个 定位,港口和桥吊有一些遮挡处,会影响定位的精准度,从而影响了自动驾驶汽车的运行。

还有非常重要的一些是地图,我们都 国家对测绘管控严格。什么都有自动驾驶企业都要与拥哪些资质的企业达成协作协议关系,中国一共有十几家你这个 公司,其包含一要素不可能 被BAT收购了。从长久的发展来看,拥有高精地图测绘资质的公司很有不可能 成为自动驾驶企业的稀缺资源,什么都有尽快找到协作协议对象也是比较急切的需求。

电脑报:作为炙手可热的人工智能企业,智加科技接下来得规划是如可的?

刘万千:我们都 现在的协作协议伙伴有两类:车厂和应用场景端。汽车是个百年的企业,我们都 要做的是为车厂赋能。而我想要更好的赋能和实现量产,非常都要得到车厂的认可。就让,我们都 会把更多的精力贴到 在有限的车型中,满足所有的应用。

并肩,接下来的一两年中,我们都 会继续加强与企业的协作协议。更多的进行仓对仓的实地运输,覆盖华东、华北、华南地区。

五年后还都要期待上路和量产

电脑报:对于自动驾驶领域目前所暴露出来的难题(如安全难题、数据隐私、黑客隐患),您是如可看待的?

刘万千:这是五个多矛和盾的难题。在目前的大环境下,自动驾驶的确是处于哪些安全难题。就像当初互联网的跳出,也带来了同样的困扰。但对于这要素难题,我们都 在确保基本功能完会干扰的情况汇报下,会采用拒绝远程操控的最好的依据来隔绝。

而另一类,数据安全的保护是值得我们都 所有行业人士重视的。这还都要被定义为是五个多伦理难题,我们都 更倾向于给用户选则权,不可能 我们都 都要一定体量的数据,而不都要所有的数据。

电脑报:你认为我们都 离自动驾驶真正量产和上路不可能 非常近什么就让?

刘万千:我的看法比较保守,不可能 你你这个 难题都会归结于国家的相关法律法规的制定。就目前来说,尤其是我们都 所研发的L4级别自动驾驶车辆还这么相关规定的牌照许可制度。

而小轿车虽然理论上出恶性事故的风险会小一些,但场景主就让城市道路,情况汇报比较简化。总体来说,我认为5年后我们都 是还都要期待的。

 

智加科技目前的车辆配置